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2009年，沙特抛出了一份让全球齐眼红的超等工程订单：花600亿东谈主民币修一条集合麦加和麦地那的轻轨。这条铁路看起来通俗，但背后的真谛却不一般。这是全球穆斯林朝圣的生命线，每年齐稀零百万信徒蜂涌而至，工程的遑急性可想而知。

可即是这样一块东谈主东谈主齐念念分的“肥肉”，终末硬是没东谈主敢接。

怎样回事？日本说：环境太复杂，搞不定；德国也摇头：资本太高，不合算。于是，沙特这份大单就像烫手山芋，终末被扔在了桌子上。

这时候，中国铁建站了出来。靠近沙特的邀请，中国莫得谢却，而是一口搭理了下来。看似一场“英杰救好意思”的大戏，谁能念念到，其后的结算账单竟贯通，中国铁建亏了41亿东谈主民币！

全寰球齐炸锅了，有东谈主讥嘲中国“赔了夫东谈主又折兵”，也有东谈主质疑中国的高铁本领是不是被高估了。

可事情真实这样通俗吗？

接下来，让我们把时候线拨回到2009年，望望中国铁建到底经验了什么。

接下技俩后，铁建团队坐窝上路前往沙特。一到施工现场，悉数东谈主齐傻眼了。沙漠环境比念念象中还要恶劣，流沙松得像水雷同，地基根底打不稳。

风一吹，沙子平直把刚铺好的轨谈给埋了。50℃的高温更是让工东谈主和设备齐吃不用，稍不肃穆，东谈主就可能中暑倒下。

为了措置地基，工程师们只可用厚岩层一层一层地回填，再用各式畸形材料压实。为了提神沙子把铁轨埋了，他们又在轨谈双方修了拦沙沟，还装了积沙平台。悉数这个词经由就像在和大当然掰手腕，稍有失慎就可能前功尽弃。

环境恶劣还算能克服，最“头疼”的是沙特甲方的反复横跳。技俩开动时，用的是好意思国步调，作念到一半又条目改成欧洲步调。经营决策一改再改，施工规齐整拖再拖，原来一年半能完工的工程，硬生生拖到了9年。

2010年，沙特麦加轻轨终于知道通车了。这条铁路穿越了沙漠，克服了重重贫穷，成了全球轨谈交通的一大古迹。数据贯通，这条轻轨单向每小时能运载7。

2万东谈主次，列车间隔时候最短仅80秒。关于沙特乃至全球穆斯林来说，这是一条确凿的生命线。

然而，当技俩结算时，41亿东谈主民币的亏空账单让悉数东谈主齐呆住了。这到底是怎样回事？

其实，亏空的背后藏着中国铁建的深化布局。麦加轻轨的得胜，不仅让中国铁建积贮了沙漠施工的训诫，还让沙特乃至全球对中国基建刮目相看。从2010年开动，中国铁建接连在沙特拿下了麦麦高铁、吉赞经济城技俩、全球最大单体光伏电站等多个订单。

沙特以至公开示意，中国事他们最相信的基建伙伴。

更遑急的是，麦加轻轨的斥地经由中，中国铁建选拔了许多翻新本领，比如植树固沙、沥青碎石加固，还在车站装置了全天候运行的沙漠空调。这些本领不仅解决了咫尺的问题，还为后续的海外技俩打下了基础。

今天站在2024年的节点回头看，中国铁建那笔“巨亏”的贸易，内容上是赚大了。短期的亏空，换来了海外市集的信任和恒久的配合契机。

据了解。

目前，中国铁建仍是一语气十年承担了麦加轻轨的朝觐运营任务。这条轻轨累计运载了跳跃2500万名乘客。本年的朝觐季，中国铁建团队在高达51。

8℃的极点天气下一语气7天6夜无阻隔运行，运载了209万东谈主次，零事故。

此外，中国铁建的本领和训诫还匡助沙特培养了600多名腹地高档第本领东谈主才。许多沙特职工从中国导师那边学到了真法子，逐渐走上了照料岗亭。这种腹地化方式得回了沙特政府和社会的一致好评。

不错说，中国铁建不仅完成了一项超等工程，还把“中国本领”和“中国步调”深深刻进了沙特的基建领域。

看完这个事件我有一些感想念。

中国铁建往日接下这个技俩，靠近的是本领难题、环境挑战和甲方的高条目。好多东谈主看到的是41亿的亏空账单，却忽略了避讳在背后的海外声誉和市集契机。

麦加轻轨的得胜，不仅是中国铁建的一次到手，亦然中国基建的一张“王牌”。沙特认同了中国的本领，信任了中国的团队，才有了其后一单接一单的大技俩。

这也让我显著了一个真谛：有些事情，短期看似亏了，但只好坚合手住，将来的答复可能会让你出东谈主想到。

网友热议。

这件事在网上也激发了利害顾问，好多网友齐发表了我方的想法：。

网友“沙漠小李”：亏41亿？那是我们费钱砸出来的金字牌号！望望目前沙专有多信任中国，值了！

网友“基建狂魔粉”：日本和德国不敢接的单据，我们接了，还干得漂亮。这是实力，不屈不行！

网友“经济学家王哥”：短期亏空是计策性参预，换来了海外市集和恒久配合契机。中国铁建这步棋走得高妙！

网友“感性分析”：别光看亏空，望望后续的订单和本领积贮，这才是最值钱的！

网友“沙特打工东谈主”：感谢中国铁建，莫得你们，朝觐季我们早就累趴下了。

看到这些研究，你会发现，好多东谈主齐看清了麦加轻轨背后的深意。有东谈主讥嘲亏空，但更多东谈主看到了中国铁建的远见和灵敏。

说白了，麦加轻轨这笔贸易，短期看是亏了，但恒久看是赚得盆满钵满。那些往日质疑中国铁建的东谈主，目前是不是该治服了？

从沙漠到全球，中国铁建用实力确认了我方。可问题是，将来还有些许“亏”的贸易等着我们去接？

那么小编念念问。

赚咫尺的钱容易，但赚将来的钱难。靠近访佛的“亏空技俩”，我们到底该不该接？淌若不接，可能会丧失时会；淌若接了，能不行确保后续的收益？

更遑急的是，麦加轻轨这样的得胜案例，能不行复制到其他国度？中国基建走出去，靠的不仅仅本领，还有背亏心和韧劲。下一次，当全寰球齐在不雅望的时候，我们还能不行陆续走在最前边？

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