2023年，中国汽车出口初度登顶全球第一了。

在公论端，国营汽车厂被视为“低效、懒惰、体制僵化”的代名词，代表不了中国汽车产业的工夫高出。好多东说念主齐以为，独一、长城、祥瑞以及造车新势力等品牌，才能代表中国。

但在出口端，却出现了天壤之隔的景色。国营汽车厂扛起了中国汽车出口的两面大旗。第一个是安徽奇瑞，第二个是“莫得灵魂”的上汽集团。公论老是风俗性地用态度来对车企折柳阵营，但商场频频是不看态度，不看阵营，更看居品力、品牌力、工夫力、做事力的。

汽车是一个大产业，需要庞杂的经销商体系作念撑执，出海就更需要国际融合了。在外洋，打民族主义这张牌，是打欠亨的。就像联念念集团，出海畴昔，它叫“中国联念念”，出海以后，它叫“联念念中国”。这即是民族品牌全球化的成果。打国内的时期，高举民族主义的大旗，是不错用情感让挥霍者买单的。但打外洋商场，得尽可能地淡化民族相识，增强工夫实力。

这少量，印度塔塔集团作念得就很是好。塔塔集团从来齐不会宣传，路虎是印度品牌。若是塔塔集团每天齐在中国高喊：“印度遥遥起始”，“印度路虎”，那就完蛋了。也不需要刻意地宣扬好意思国特斯拉，独一它的竞争敌手才会不停地强调，“它是好意思国特斯拉”，你买的每一辆特斯拉，齐会酿成好意思国射向中国的枪弹......”

这种话术很有引诱性，却很有效。本色上，特斯拉零部件也曾完成了90%的国产化，你买一辆特斯拉，它90%的老本齐留在了国内，再算上东说念主工老本、税收老本以及出口订单，上海特斯拉的中国属性忘形国属性更强。如果按枪弹遐想，上海工场每坐褥一辆特斯拉，就会给中国留住100发枪弹，而好意思国只可拿走60发。

现在公论特地割裂，频频是为了对立而对立。小米投资印度，是资敌，特斯拉投资中国，照旧资敌......这种矛盾而又对立的公论环境，完满即是精神分裂的。一个健康的商场环境，不应该詈骂此即彼的，而应该是你中有我，我中有你，互相促进，公说念竞争的。

莫得国产汽车的崛起，结伴车会卖到天价。但莫得结伴车的存在，国产车也会卖到天价。莫得电动汽车的价钱战，燃油车就会无出其右，但莫得燃油车塑造的产业链，电动汽车的老本愈加降不下来。民众作念买卖，即是为超越益，哪有那么多的宏大叙事？作念产业政策遐想，是政府的事，作念好工夫设立是企业的事，挥霍者只需要凭据我方的需求，购买我方可爱的，实用的好居品就行了。我方的钱，如何花，我方决定，这才是最大的态度。

个东说念主不错为情感付费，但不成为了对立而对立。就像油车与电车的对立，是不存在的。它们仅仅竞争干系，谁更顺应，就选拔谁。所谓的“电车取代油车”，至少将来30年是作念不到的。油电共存，才是这个寰宇确切的写真。畴昔，好多东说念主齐不睬解，为什么三星败走中国，依然是寰宇第一？为什么当代起亚在中国销售低迷，却冲到了全球第三大车企？

现在，奇瑞和上汽给出了谜底：国际化的商场后劲远弘远于国内商场！

全球任何一家国际大厂，它的国内销量占比齐詈骂常低的。丰田的日本销量占比独一15%，北好意思排第一，中国排第二，日本只排第三。当代起亚集团对原土商场的依赖度更低，全球年度总销量接近于750万辆，其中韩邦原土只孝顺了不到130万辆。

在手机商场，2019年华为累计出货量2.4亿台，其中中国商场卖出1.42亿台。同时的小米国内销量为3880万台，而外洋销量为8560万台，所有这个词1.24亿台。通过这些数据，民众就不错发现，关于国际化大厂而言，海表里双丰充是最佳的场面，但墙内吐花墙外香，也能助推中国品牌走向寰宇。

畴昔有一个波导手机，自称“手机中的往复机”。民众齐以为它死了，但波导手机的外洋团队作念了一个新品牌，叫传音手机，横扫非洲，不但詈骂洲第一，还置身全球第五了。在国内，咱们险些看不到传音手机的影子，但并不影响传音走上寰宇。

这些案例齐告诉咱们一个事实：中国商场很迫切，但国际化更迫切。

华为在作念通讯商场的时期，险些失去了中国商场，远走欧洲，拿下欧洲第一以后，再返归国内的。奇瑞、上汽齐属于在外洋闷声发大财的国营汽车厂。上汽一年出口龙套100万辆， 奇瑞一年出口龙套90万辆。其中，奇瑞的外洋销量占比也曾超过了国内商场。比拟于国内汽车商场的价钱战，奇瑞、上汽险些在外洋赢麻了。奇瑞的瑞虎8在国内仅仅10万级的家用SUV，在外洋售价径直翻一倍，卖到20多万，星途揽月在国内卖20多万，在俄罗斯起售价51万。

国内订价的22.58万元起售的星纪元ES纯电轿车，外洋起售价狂飙到100万起。上汽MG4亦然在国内10万起步，英国售价25万起......这钱赚的？竟然太低调了。这样打下去，上汽MG有望成为下一个印度路虎，二者齐是英国老品牌兴盛第二春，收割英联邦韭菜，齐割麻了。

这时，可能又有东说念主要说了，MG也算上汽？上汽这不是扯皋比，拉大旗吗？队长要说的是，劳斯莱斯发祥于英国，是德国良马旗下的子品牌；路虎发祥于英国，是印度塔塔集团旗下的子品牌；沃尔沃发祥于瑞典，是祥瑞旗下的子品牌；布加迪发祥于法国，是大众集团旗下的子品牌，兰博基尼发祥于意大利，是奥迪集团旗下的子品牌......

尊重商场，比尊重态度更迫切。

中国汽车出口总量也曾登顶寰宇，但品牌声量依然与泰西日韩差距甚远。单一品牌最高的奇瑞，外洋销量刚刚龙套90万辆，外洋销量排行第二的上汽MG约莫在80万辆。要在外洋蓄积起国际化的品牌声誉，龙套年度100万销量，仅仅第一步，存量商场得拉到1000万辆以上。完成这一地方，约莫还需要3-5年。那么，奇瑞的国内销量占比就得进一步裁汰，要裁汰到30%支配，外洋销量占比得攀升到70%以上。

这才是民族品牌走向寰宇的要津性主见。

非此即彼，不外是造作的油电对立。油电共存，才是当下全球汽车产业的时间大潮。