起头：中国筹备报

　　本报记者 尹丽梅 张硕 成都报谈

　　“半个月前，我的车在路上宽泛行驶的时候俄顷收到故障提醒，而况停在原地无法络续驾驶。当车辆被拖到了4S店后，经查抄，车辆电板包上的一个防水塞掉了，导致电板包进水、损坏。此前我买车的时候，4S店快乐淌若一年行驶不高出3万公里或者3年不高出15万公里，电板享受毕生质保。相关词，我的车从购车到发生故障，时刻不到3年、里程不到5万公里，4S店却拒却履行快乐。”近日，来自成都的陈先生向《中国筹备报》记者分享了他的新能源汽车维修进程。

　　与陈先生一样碰到过维修难题的新能源车主不在少数。跟着新能源汽车徐徐成为汽车商场的“主角”，新能源汽车维修靠近的短板徐徐呈现于众东谈主面前。这些短板包括新能源汽车维修技师缺口大、修车贵以及孤立汽修店因未能获取厂家授权、短少配件等原因而难以进入新能源汽车维修体系之内等方面。

　　由于行业快速发展、技艺更新快、技艺复杂性升迁、专科培训滞后等原因，新能源汽车维修东谈主才靠近较大的缺口。栽培部、东谈主社部和工信部此前发布的《制造业东谈主才发展计议指南》指出，瞻望到2025年，我国新能源汽车东谈主才缺口达103万东谈主，其中新能源售后做事东谈主才缺口占80%。

　　黄河科技学院以及黄冈行状技艺学院客座西宾、国外智能运送科技协会文书长张翔告诉记者，新能源汽车维修东谈主才与商场需求才气大体上保持均衡，乐不雅瞻望需要至少5年时刻。

　　面前，新能源汽车的维修主要聚拢在4S店，4S店不时会由车企径直培训，领有专科的维修技艺东谈主员。关于本就为数未几的孤立新能源汽车维修店而言，除了远程新能源汽车维修技师以及维修技师水平相对有限外，还靠近远程故障检测开垦这一难以高出的“门槛”。

　　重庆市一家新能源汽车销售做事有限公司的高等维修技师刘剑（假名）告诉记者：“市面上大部分修理技师只可叫换件工，他们对新能源汽车进行故障会诊的智商相比欠缺。一般来说，要进行故障会诊需要厂家的提拔。为了保护其技艺产权和贸易利益，车企袭取了操纵和紧闭的纪律，不时只向授权的4S店提供这些故障会诊开垦和相关软件。4S店之外的孤立汽修店难以触及这一界限。关于4S店之外的维修技师而言，即便他们具备维修所需的相关技艺水平，也存在无法会诊故障的瓶颈。”

　　醒目电路表面学问的维修技师不及10%

　　跟着新能源汽车的保有量来到2472万辆，业表里将更多的视力聚焦在了新能源汽车维修上。近期，这一话题再次成为眷注焦点。

　　凭据信达证券发布的数据，到2025年，乘用车售后商场界限将达到近2万亿元级别，其中有近15%的价值（约3000亿元）来悔改能源车的售后维保。瞻望到2030年，新能源汽车“三电”维保在后商场的界限可能会达到400亿元左右。

　　业内有众人瞻望，跟着新能源汽车保有量的快速增长，新能源汽车维修商场界限有望在畴昔3—5年内达到千亿元级别。

　　相关词，千亿级商场却难以找到“修车东谈主”，新能源汽车维修东谈主才出现了巨大的缺口。

　　“关于新能源汽车而言，只须维修技师了解新能源汽车系统构造过头旨趣，联接会诊电脑进行故障分析，要维修新能源汽车的难度并不大，然而还有一个前提是要具备电子技艺基础。相关词，本色的情况是，许多维修技师对新能源汽车的旨趣和构造并不了解。淌若他们莫得电路基础，那么就很难初学，就算初学也仅仅‘半罐水’。市面上约略70%的修理工对电路表面学问一窍欠亨，唯有10%的修理工算得上入了门，10%处在中间水平，醒看法不及10%。”刘剑对记者示意。

　　中国汽车维修行业协会会长张延华提供的统计数据炫耀，国内从事新能源汽修职责的东谈主员不及10万东谈主，其中仅有24.7%的技工能够从事电板检测及爱戴职责，不到5%的技工对辅助或自动驾驶有所了解，但不成完成相关爱戴职责。与此同期，现存维修工中仅有24.2%的东谈主取得了电工文凭，具备新能源汽车维修上岗要求。

　　记者在多个招聘平台看到，一些经销商、汽车配件厂等企业在招聘新能源汽车维修师时，在职职要求一栏中注明需要高/低压电工证。

　　新能源汽车的维修主要聚拢在电板、电机、电控系统等方面，许多配件的修理需要间隔电路板进行检测。这要求维修技师不仅要懂电气学问，具备电工证才气上岗，而且由于电机、电板以及高压配电盒等属于高压零部件，维修时还应作念好安全纪律。

　　比喻，新能源汽车的能源电板系统不时在高压下“职责”，一般电压在300V至800V甚而更高，远高于传统燃油车的12V或48V系统。战争或误操作高压系统会导致严重的触电或失火事故。高压电工证要求技师掌捏高压电系统的安全操作范例、绝缘驻扎法子等。

　　新能源汽车维修故障的排查异常依赖于专科的检测开垦。就电板而言，一位在职新势力车企职工告诉记者，在厂家和4S店体系之外，孤立汽修店一般很难赢得完备的新能源汽车电板维修检测开垦，主要原因包括开垦本钱高、厂家的技艺紧闭以及数据和软件的截止。

　　而且，新能源汽车电板维修不仅需要硬件开垦，还需要厂家授权的软件提拔和技艺文档，而这些资源一般只提供给4S店。软件和数据提拔不及会使孤立维修店难以进行精确的故障会诊和电板维修，甚而无法安全地对电板进行操作。

　　“新能源汽车一般是去4S店修，或者去那些专科修新能源汽车的维修店修，不外这种店很少。由于维修新能源汽车触及电路、高压电、低压电等，咱们还没战争到这块业务，公司也没组织过相关培训。”途虎养车修理店的一位职责主谈主员如是告诉记者。

　　“就算你有检测开垦，有上位机，莫得厂家授权的情况下你压根进不去系统。而厂家授权只针对4S店，莫得些许维修技师能够真的地孤立完成检测和维修。”刘剑说。

　　前比亚迪工程师赵波（假名）示意，面前商场上还莫得出现新能源汽车中枢零部件非原厂故障检测开垦。就电板而言，要检测电板的功率，蔚来汽车、比亚迪等车企唯有他们我方工场的检测开垦才气读取出来。

　　“那些专修新能源汽车而况训戒丰富的维修师父，随机不错凭借我方的训戒找出问题，但大巨额维修师父都需要借助仪器和开垦去检测故障。”赵波示意，而且，新能源汽车的电路相比复杂，莫得战争过电路的东谈主去修理的话很容易发生自燃、爆炸等安全事故。

　　实探汽修店：“10位师父中唯有1位能修”

　　新能源汽车的发展征服“木桶效应”。一个木桶能盛水的容量不是取决于最长的那块木板，而是最短的那一块。充电补能惊惶之于新能源汽车是如斯，售后维修体系的建树之于新能源汽车亦然如斯。

　　近日，记者考查了成都市多家汽车修理店、修理厂，发当今街谈两旁千山万壑的孤立汽修店内，正在修或者待修的车型简直都是清一色的燃油车。当记者商榷维修师父是否能够修理新能源汽车时，对方要么刀切斧砍地摆手摇头说“修不了”并回归接着忙手中的活，要么在得知并非补漆、修理底盘等较为简便的问题而是可能存在电机故障时，呼叫记者到4S店或者专修新能源汽车的维修店去看管措置。

　　在前述维修师父的指引下，记者先后到访过3家在店面正式处吊挂张贴“新能源汽车检测维修中心”“新能源汽车维修做事点”的汽车维修店。当记者示意我方的纯电动汽车的电机可能存在故障时，上述3家维修店的维修师父均示意不错把车拖到店里来进行检测。

　　其中又名修理师父告诉记者，记者所形色的新能源汽车不成启动的问题，淌若是汽车小电瓶知晓出现问题，需要消耗约略2000元更换电源线。而淌若是汽车电板出现了故障，则可能需要消耗1万—3万元更换电板。而况，后者需要恭候较长的时刻，因为他们要先从世界各地去淘一块一样车型的电板来替换。

　　另又名新能源汽车维修店的修理师父告诉记者，淌若是汽车不成慢充或者是电板、电机损坏的话，他们店里也不成措置这一故障，需要到4S店或者其他厂家授朱门店去修理。

　　在一个界限较大的新能源汽车维修门店中，几位维修师父告诉记者，他们也曾修理过不少的新能源汽车，终点是新能源营运车辆以及高出质保期的私家车。关于那些触及电板、电机、电控等中枢部件的、较为难办的问题，他们示意有门谈不错到其他场所去修好，“你我方去找详情是找不到的，咱们有咱们的渠谈。”

　　记者在考查中发现，在那些有着“专科新能源汽车维修”头衔的汽车维修店中，能够修理新能源汽车的维修师父极为有限。在一家有着10位维修技工的汽修店内，唯有1位维修师父能够修理新能源汽车。

　　“新能源汽车维修的技艺难度更高，维修东谈主员需要进行专科培训，而且新能源汽车触及高压电，关于维修东谈主员而言存在危急。面前，许多汽修店不成修理新能源汽车电子元器件部分相关故障。由于能够修理新能源汽车的师父较少，因此面前新能源汽车的维修用度也相比高。”新能源汽车维修师王志军（假名）说谈。

　　教、学两头的“纳闷”

　　加速新能源汽车专科维修东谈主才的培养虽是当务之急，但要培养又名新能源汽车维修师父并逼迫易，需要付出较高的时刻以及资产本钱。

　　王志军对记者示意，传统汽车修理师父要具备修理新能源汽车的智商，需要培训相比长的时刻。“与燃油车修理师父一样，要学会新能源汽车维修妙技，从学徒到师父，要撑起一个班子，莫得五六年时刻是不执行的。我从2018年就驱动战争新能源汽车维修，这些年来我一直在通过线上课程以及线下培训课学习相关维修技艺，一边培训一边执行。”

　　关于维修技师而言，学习新能源汽车维修相关妙技是一项相比有挑战性的事情。

　　“一些年事相比大的维修工莫得元气心灵去学习新能源汽车维修，有一定的汽车维修实战训戒，而况年事不算大的维修技师可能会研讨下功夫去学习。”王志军告诉记者，新能源汽车维修的学习本钱很高，一年需要出去学习几次，为期一个星期的学习就需要好几千块钱。莫得雇主提拔的话，学习所触及的膏火、交通费、住宿费本钱个东谈主很难撑持。

　　由于新能源汽车维修东谈主才供不应求，市面上浮现了许多新能源汽车维修培训基地。

　　深圳市一位新能源汽修培训基地的招生隆重东谈主李向伟（假名）告诉记者，新能源汽车维修界限的东谈主才供给面前远未跟上商场需求的增长，变成了较大的缺口。面前，不少提供培训资源与素质做事的企业正在火热股东培训“速成班”，但膏火并未低廉。“在咱们培训基地，为期45天的新能源汽车维修培训用度是15000元，培训完成之后学员也只具备相比基础的妙技水平。”

　　“当今是有许多东谈主去培训，然而莫得电路表面学问基础的东谈主，培训再多也莫得用，他们只可学到少许外相。”刘剑以为，一般而言，从电路表面学问驱动从零驱动系统培训过的维修技师，或者从电子技艺专科毕业的学生，而况头脑“好使”的东谈主，才具备电路表面基础学问。以这些表面学问动作撑持，他们在后期学习汽车电路表面的时候就会“一看就懂”，莫得这些基础表面动作撑持，很难真的孤立上手。“不错说，市面上70%以上的维修技师连继电器职责旨趣都不知谈，只知谈有电就通，没电欠亨。”

　　在培训基地之外，大学或者职校亦然培养新能源汽车维修东谈主才的热切构成部分。然而，在这个东谈主才培养场景中，也有许多“要害”未买通。

　　“东谈主才缺口大的原因之一是新能源汽车行业发展太快，东谈主才培养没能跟上。大学、行状学校培养东谈主才的周期是4年，存在一定的滞后性。而且，面前大学或者行状学校的东谈主才培养体系并不完善，汽车专科、汽修专科学的课程如故传统燃油车的课程，新能源汽车的课程相比少或者说莫得，学生毕业以后不成随即上手。”张翔说。

　　一位面前在一所汽车行状技艺学校任职的新能源汽车维修教师告诉记者，行状院校分为行状高中庸行状技校，一般来说行状高中的实训开垦不完善，学不到些许实操学问。行状技校开垦王人全，实训作念起来有东西练手。而培训基地的速成班则相比合适也曾有汽车学问和维修训戒的东谈主，不合适“小白”。他以为，汽修工莫得5—6年的时刻“学不解白”，这是一个侧重训戒累积的工种。

　　上述新能源汽车维修教师告诉记者，面前新能源汽车行业技艺圭臬和范例仍在握住发展和完善，终点是触及不同品牌、不同车型的维修圭臬各别，进一步加多了维修东谈主员的技艺学习难度。

　　有着多年车企职责训戒的赵波告诉记者，3—5年后，跟着新能源汽车技艺走向训练，车企应该会长入汽车相关规格和圭臬。“往日，比亚迪和蔚来的车充电接口并不相易，然而当今都也曾长入为国标了。而且，当今许多大学也曾开设了研发、出产、制造、维修等专科，加大东谈主才培养力度。畴昔，新能源汽车维修检测仪器笃信也会参预商场，新能源汽车维修东谈主才短缺的闲隙会缓解。”

　　另一个值得眷注的闲隙是，关于大学或者行状学校而言，有车企职责训戒、有资格的教师资源也相比紧俏。

　　“当今招来的憨厚一般都是从学校毕业的计划生中招，有训戒或者有企业职责训戒的憨厚相比难招。个中的原因触及两个方面，一是学校的工资待遇莫得企业高；二是有些学校的地舆位置也不太好，难以眩惑到企业东谈主才的加入，当今大部分新能源车企都是在一、二线城市。”张翔以为，接下来各大院校应加强东谈主才引进，招聘资格资深的师资力量。与此同期，学校也应搭建起电板结构拆装实验室，以及引进自动驾驶汽车模拟开垦、电板出产工艺教具等相关新能源汽车素质开垦，提高学生的脱手智商。

　　“维修难”问题已进入政府视线

　　跟着新能源汽车浸透率握住攀至新高，以及一些新势力车企如威马、高合堕入筹备窘境宣告收歇，建树4S店除外的维修力量引起了业界表里的疼爱，破解新能源汽车“维修难”问题也曾进入产业界以及相关政府部门视线。

　　本年3月，在中国电动汽车百东谈主会论坛（2024）上，交通运送部公路科学计划院、汽车运送计划中心主任周炜敕令，应进展政府招引作用，在面目、资金补贴、税收优惠等方面加大对智能电动汽车售后维修行业的歪斜，眩惑高头绪东谈主才眷注、参与售后维修行业发展。

　　“此外，应荧惑能源电板和智能系统供应商、社会投资者等更多的商场主体参与商场竞争，适合智能电动车界限化发展的维修需求。荧惑行业筹备阵势多元化发展，应疼爱新能源汽车社会化维修力量，招引品牌化、连锁化发展，让车主有更多维修取舍权。”周炜说。

　　张延华也抒发了相似的不雅点。他示意，刻下我国开设汽车专科的高职院校有3000所，但毕业生有用供给量不及，高职专科毕业生进入汽车产业的比例仅为28.3%，行状本科的比例仅为32.0%，而进入新能源汽车维修做事岗亭的妙技东谈主才则更有限。他以为，应把新能源汽车维修做事妙技东谈主才发展摆在愈加热切的位置上，加强顶层联想，进展资源上风，优化东谈主才环境，杀青政府、企业、院校、行业组织等多方协同发力、详尽施策，力图取得实效。

　　记者在实地考查中了解到，面前新能源汽车主要为厂家授权维修体系，由社会化修理厂进行维修的情况较少。在社会化维修力量中，新能源汽车的售后做事网点相对较少，且散布不均。

　　我国传统燃油车维修做事界限弘大，体系健全，面前全行业约有39.7万家维修企业。相较之下，面前我国新能源汽车维修做事体系还处于起步阶段，我国新能源汽车维修企业不到2万家。

　　较为杰出的问题还在于，社会化维修力量对新能源汽车“三电系统”以及相关中枢部件的检测、维修智商不及，专科性和做事质料错杂不王人，远程长入的圭臬和范例。

　　业内东谈主士告诉记者，面前许多新能源汽车相关数据都是封闭的，下一步应着眼于将这些数据给予绽开，杀青分享，唯有这么才气树立起智商更强、粉饰面更广、做事更好的汽车运动与维系做事网罗，蔓延新能源汽车有用的生命周期。

　　“面前新能源汽车信息公开的质料与社会化维修的需求之间有差距，社会化维修东谈主员念念找到这些府上、使用这些府上有贫苦。有的整车厂不念念让社会维修队伍参与新能源汽车维修这件事，而淌若不让其参与，关于主机厂而言并不是善事，因为主机厂承担了许多本应由社会承担的包袱。”周炜告诉记者，应推动新能源汽车维修技艺信息公开及电子健康档案树立。他以为，前者不错搭建起汽车维修线上的“学问库”，后者则有益于变成汽车维修线上的“案例库”。

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